有时候真心感觉，二手车行业就是个“围城”，城里人想出来，城外的人想进去。

　　这不，前有二手车商褚会长为了蹭流量，不惜花3倍高价并靠筹款艰难拍下360老总周鸿祎的奔驰迈巴赫。后有某抖音大V，因调表车帮客户出头，而被济南二手车贩围攻撕扯。

　　都在一定程度上道出了，现在二手车行业处境的艰难和尴尬。

　　可即便如此，却依然有人不信邪，还想要试试究竟是南墙硬，还是自己的头铁。

　　近日，海尔旗下汽车产业互联网平台卡泰驰(下称“卡泰驰”)打造的“卡泰驰智能交互商城”正式上线，这是全国首个二手车自营商城。

　　透过这个智能交互商城，我们了解到，原来和优信、瓜子等二手车前辈们的目标相同，海尔卡泰驰也是以美国CarMax为标杆，梦想着用二手车线上、线下同源的方式，再讲一遍从“人找车”到“车找人”的相似故事。

　　但问题是，在二手车市场厮杀这么多年也未能走出巨头的背景下，跨界而来的海尔，真的能靠着熟悉的配方、熟悉的味道，讲出不一样的结局吗?

　　海尔跨界二手车，瓜子、优信们等来“难兄难弟”？

　　听说身边有人在看二手车，不管你是不是老司机，大多数人的第一反应都是:

　　这个行业水太深、坑太多，你把握不住……

　　就比如说车况信息，虽然现在不少二手车商都宣称，每一辆卖的二手车最高有两百多项的专业检测，小到车门划痕,大到发动机维修,都一五一十地记录在平台上。

　　但在此背景下，却依然有不少消费者最后买到了二手事故车、泡水车等不合格产品，并被媒体曝出相关二手车商会通过更换或者涂改这类问题车的发动机号、底盘号等信息，从而虚卖高价以谋取更高利润。

　　再比如说交易售后，有网友吐槽道，买之前，说的啥服务都有，买之后，啥服务都成说说而已了。就算你有证据，但维权一场的时间和精力投入成本也足以劝退不少消费者了，所以最后还是只能吃个哑巴亏……

　　事实上，如果现在是二手车行业早期，大家或许还不至于如此失望，但现在都“猴年马月”了，车况不可靠、信息不透明等十几年前的槽点问题却还存在着。

　　这就使得不少人开始反思，二手车一直没有杀出来巨头，或许不是瓜子、优信们不行，而是赛道可能就不适合做大规模。就像当年O2O折戟的很多领域，比如上门美甲、上门配眼镜类等细分赛道，就是商业逻辑天然存在缺陷，所以最后一个独角兽也没有跑出来。

　　不过，市场不等人。虽然二手车的老问题还没解决，但现在海尔们又将面临一些新的挑战：

　　1、受新能源汽车价格战影响，现在无论是油车，还是中低端又或是高端豪华新车，都集体面临着卖不上价的困境，二手车行业自然也就变得雪上加霜了。

　　就像海尔卡泰驰二手车主打的中高端车型那样，如果现在BBA们的新车都卖不动了，那么就算二手车能卖，但价格恐怕也要大打折扣。

　　至于那些手头不宽裕的，或怕被二手车商坑了的消费者就更不用说了，能不能顶住9.98万元起的比亚迪秦L DM-i“真香”诱惑，都还不一定呢。

　　2、短视频平台的渠道影响。

　　其实，甭管卖的是啥车?二手车本质上玩的就是信任。

　　但是受过去行业乱象影响，大家对传统二手车商们基本没有信任可言。反而是对现在一些新兴的二手车短视频博主们，卸下了心理防线。

　　就比如我经常关注的一些二手车博主，有的就是揭露内幕，手把手教大家如何买二手车避免踩坑;还有的则是帮粉丝找符合要求的二手车，从找车到砍价，全程视频记录。

　　由于内容展示够真实、够直观，所以一来二去，消费者们的信任门槛就被不断降低了。

　　而且如果有人被坑了，相比于传统二手车商们的“店大欺客”，大家是可以通过发声、留言实实在在影响到的博主立足根基的。毕竟一旦出现信任危机，那这个二手车账号大概率就废了……

　　所以某种程度上，现在每一个二手车短视频博主，就是一个个销售IP。

　　这些IP，正在分裂传统二手车电商平台的销售渠道饭碗。这也是海尔二手车所面临的另一大市场难题。

　　3、海尔卡泰驰的管理隐患。

　　有媒体发现，虽然卡泰驰通过与地方二手车经销商“联姻”的方式，持有了合资公司的大部分股份，但合资公司实际上还是以原门店团队为主经营，所以更像是一种介于直营和代理之间的联营模式。

　　这种模式的好处是投入资本较少，但缺点在于海尔的标准或许会难以严格落实到位，如果出现舆论问题，海尔卡泰驰可能要背“大锅”了……

　　那么既然二手车市场如此不明朗，但为什么海尔还是要跨界加码呢?

　　有业内人士猜测，海尔布局二手车业务，可能并不是在这“乱象丛生”的二手车市场杀出一条“血路”，而是逐步向家车互联智能生态的转型过渡。

　　但问题是，如果顺着这个思路看下去，海尔智能车联网似乎有点说不通。

　　因为现在海尔二手车更多还是从流通渠道切入，如果不涉及产品底层智能化改造的话，很难说能实现战略联动，甚至还不如直接与车商合作嵌入进去。

　　现在做智能家电+车联网最有可能成功的，其实是小米模式，既涉及汽车、空调等家电领域，同时也能从源头生产制作端切入。

　　所以思来想去，海尔发力二手车赛道可能就是单纯地开辟第二增长曲线……

　　为了多元化而多元化，海尔智家的无奈？

　　其实说起海尔的第二增长曲线，那还真是够广泛的。

　　现在海尔主要布局了智慧住居、大健康、产业互联网三大赛道：

　　其中，大健康产业目前拥有海尔生物、盈康生命，以及最近才收购的上海莱士3家上市公司。分别涉及生物安全领域，肿瘤预诊治康产业链，以及原料血浆采集等等。

　　在产业互联网领域，除了汽车领域的卡泰驰业务，海尔旗下还拥有工业互联网平台卡奥斯、数字城市业务海纳云、物流业务日日顺供应链等。

　　整体看下来，海尔跨界是够跨界的，但就是除了产业互联网外，其他业务似乎与核心的家电家居板块没有太大关联，多少有点为了多元化而多元化的意味。

　　此外，从海尔集团大健康板块来看天眼查APP显示：2023年海尔生物营业收入同比下降20.36%至22.81亿元;盈康生命营收同比增长27.2%至14.71亿元;上海莱士同比增长21.27%至79.64亿元。

　　三个上市主体总营收不到120亿元的水平，与海尔智家超2600亿元的营收规模相比，不仅稍显羞涩，而且也似乎有点大而不强的意味。

　　毕竟，现在海尔智家每年只要营收增速能多增长4.62%，就足以填补上这块营收。

　　那么既然如此，海尔智家何不继续深挖智慧家居，把智家概念进一步落实到财报中呢?

　　要知道，早在2019年青岛海尔更名为海尔智家的时候，“智家”即智慧家庭就已经提到了品牌宣传的第一序列。

　　但遗憾的是，从过去一年海尔智家的财报来看，现在各种智慧家居方案似乎也只是刚刚才有了雏形，至今还看不到全屋智能家居联动，以及联动带来的“套系化”营收增长表现。

　　或许正因如此，在对制冷、厨电等具体业务描述时，海尔也更侧重于了介绍单品或品牌的情形，比如卡萨帝冰箱丰富平嵌冰箱产品阵容，实现平嵌产品销量……

　　也就是说，海尔智家顶着“智家”的名义，似乎还是交出了一份偏“家电”的答卷。那么即便这份答卷写的再好，可毕竟有点跑题了……

　　不过话又说回来，现在海尔们想靠全屋智能家居拉动高速增长，也确实很难。真正有落地可能的，还真就是单品智能化和局部智能化场景。

　　为啥这么说呢?从技术层面来讲，智能家居中最关键的不同品牌之间的互联互通并不是难事，只要接入统一的底层协议，按照统一的接口标准进行生产，就能轻松达成。

　　同时现在全屋智能家居解决方案也是有的，比如海尔的三翼鸟，但前提是全屋海尔。那么即便抛开对其他品牌的喜好不谈，全屋定制家装多发生在买新房时，而现在房地产的情况相信已无需多言。

　　所以，大部分现有家庭即便想要升级智能家居，也多是在空调是格力、冰箱是海尔、洗衣机是美的等品牌掺杂的基础上联动升级。

　　那么我们假设大家都放开了互联互通，这对消费者来说当然是最好的，但海尔智家们就会发现，品牌似乎依旧只能挣单个家电的钱，因为即便少你一个，其他品牌家电依然可以组成智慧家庭，竞争就会回到现在最原始的质量、品牌层面。

　　如此一来，全面的互联互通和智能家居不仅不能给海尔们带来更大的利益，反而成了一场赔本赚吆喝的买卖。这是个无解的难题。所以海尔们也只能从卖智能化单品家电开始，到实现局部家居智能化场景。

　　不过即便如此，海尔智家的这部分市场增长也还没有全部释放出来。相反，在当前又一轮家电下乡和以旧换新补贴政策下，智能化单品家电和家居场景在下沉市场反而被无限扩大了。

　　所以，现在海尔发力多元化不是不对，而是时机差点意思。

　　相比分散精力大跨界去搞大健康、搞二手车，现在最核心的家电，或许依然是海尔未来一段时间的核心增长动力……